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<title>Arthur Neumann</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Arthur Neumann</span></h1>

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<p><b>Arthur Neumann</b> (* <a href="17._Januar" title="17. Januar">17. Januar</a> <a href="1890" title="1890">1890</a> in <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a>; † <a href="4._M%C3%A4rz" title="4. März">4. März</a> <a href="1974" title="1974">1974</a> in <a href="Rostock" title="Rostock">Rostock</a>) war ein deutscher <a href="Pilot" title="Pilot">Pilot</a> und Pionier des Polarflugs. Als erster Mensch steuerte er 1923 ein <a href="Motorflugzeug" title="Motorflugzeug">Motorflugzeug</a> nördlich des 80. Breitengrades.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Frühe_Jahre"><span id="Fr.C3.BChe_Jahre"></span>Frühe Jahre</h3></div>

<p>Neumann wurde zunächst Seemann. Im <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> diente er anfänglich als Unteroffizier in der <a href="Kaiserliche_Marine" title="Kaiserliche Marine">Kaiserlichen Marine</a>. Er wurde Monteur bei den <a href="Marineflieger" title="Marineflieger">Marinefliegern</a> und schließlich Pilot.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach dem Krieg wandte er sich der zivilen Luftfahrt zu und wurde 1921 Pilot bei der <a href="Junkers_Motorenbau_und_Junkers_Flugzeugwerk#Junkers_Luftverkehr_AG" title="Junkers Motorenbau und Junkers Flugzeugwerk">Junkers Luftverkehr AG</a>, wo er bald als „erfahrener Nordlandflieger“ galt.<sup id="cite_ref-Thoms_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Thoms-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Junkers-Spitzbergen-Expedition">Die Junkers-Spitzbergen-Expedition</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Junkers-Spitzbergen-Expedition" title="Junkers-Spitzbergen-Expedition">Junkers-Spitzbergen-Expedition</a></i></div>

<p>Im Frühjahr 1923 bekam Neumann von der Leitung der Junkerswerke das Angebot, als Pilot eines <a href="Junkers_F_13" title="Junkers F 13"><i>F 13</i>-Eindeckers</a> an einer Hilfsexpedition für den norwegischen Polarforscher <a href="Roald_Amundsen" title="Roald Amundsen">Roald Amundsen</a> teilzunehmen. Amundsen hatte in den Vereinigten Staaten eine Larsen <i>JL-6</i>, einen Nachbau der Junkers <i>F 13</i>, erworben und plante, damit von <a href="Point_Barrow" title="Point Barrow">Point Barrow</a>, <a href="Alaska" title="Alaska">Alaska</a>, über den <a href="Nordpol#Geographischer_Nordpol" title="Nordpol">Nordpol</a> nach <a href="Spitzbergen_(Inselgruppe)" title="Spitzbergen (Inselgruppe)">Spitzbergen</a> zu fliegen. Die Experten bei Junkers zweifelten aber an der Möglichkeit, die Reichweite der Maschine mit zusätzlichen Tanks auf die erforderlichen 3400 km vergrößern zu können. Um einem Imageschaden vorzubeugen, entschloss man sich, ein Flugzeug nach Spitzbergen zu entsenden, das dazu dienen sollte, Depots aus Lebensmitteln, Brennstoff, Medikamenten und Ausrüstungsgegenständen auf dem <a href="Packeis" title="Packeis">Packeis</a> nördlich von Spitzbergen anzulegen und im Fall, dass Amundsen vor Erreichen seines Ziels notlanden müsse, für weitere Rettungsmaßnahmen bereitzustehen.

</p><p>Neumann nahm das Angebot an und reiste Anfang Juni 1923 als Teilnehmer an einer kleinen Expedition mit dem demontierten und verpackten Flugzeug D 260 <i>Eisvogel</i> über <a href="Bergen_(Norwegen)" title="Bergen (Norwegen)">Bergen</a> nach <a href="Troms%C3%B8" title="Tromsø">Tromsø</a>. Kurz vor der Ankunft ihres Schiffes erreichte die Expeditionsteilnehmer die Nachricht, Amundsen hätte seinen Polflug abgesagt. Nach Rücksprache mit den Junkerswerken wurde entschieden, die Fahrt fortzusetzen. Der Schweizer Reiseschriftsteller und Fotograf <a href="Walter_Mittelholzer" title="Walter Mittelholzer">Walter Mittelholzer</a> sollte aus dem Cockpit der von Neumann geflogenen <i>F 13</i> Foto- und Filmaufnahmen von Spitzbergen machen. Die Fotografien sollten dazu dienen, die Möglichkeiten der Kartierung schwer zugänglicher Gebiete mit einem <a href="Photogrammetrie" title="Photogrammetrie">photogrammetrischen</a> Verfahren auf der Grundlage von Schrägluftbildern zu testen. Aus den Filmaufnahmen entstand der <a href="Werbefilm" class="mw-redirect" title="Werbefilm">Werbefilm</a> <i>Im Junkersflugzeug über Spitzbergen</i>.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 4. Juli 1923 bezog die Expedition in leer stehenden Gebäuden der norwegischen <a href="Funkstation" class="mw-redirect" title="Funkstation">Funkstation</a> am Grønfjord Quartier, 2,5 km südlich von Green Harbour. Neumann führte an den darauffolgenden Tagen Probeflüge mit zunehmender Flugdistanz aus. Am 8. Juli starteten Neumann und Mittelholzer zu einem großen Rundflug über eine Strecke von etwa 1000 km. Obwohl der Motor Probleme machte, erreichten sie – die <a href="Hinlopenstra%C3%9Fe" title="Hinlopenstraße">Hinlopenstraße</a> passierend – <a href="Nordostland" title="Nordostland">Nordostland</a> und überschritten bei der Insel Kvaløya den 80. Breitengrad. Der Packeiskante nördlich Westspitzbergens nach Westen folgend flog der <i>Eisvogel</i> bis <a href="Dansk%C3%B8ya" title="Danskøya">Danskøya</a> und schwenkte dort Richtung Südsüdwest, um seinen Startort nach fast sieben Stunden Flugzeit wieder zu erreichen. Leider erlaubte der Schaden am Motor keinen weiteren Start.

</p><p>Neumann und Mittelholzer hatten den bis dahin nördlichsten Motorflug der Welt unternommen. Dabei waren die ersten <a href="Luftbild" class="mw-redirect" title="Luftbild">Luftbildaufnahmen</a> Spitzbergens entstanden. Beide Männer äußerten später die Ansicht, dass sie bei besserer Vorbereitung und einem intakten Flugzeug durchaus den Pol hätten erreichen können.<sup id="cite_ref-Thoms_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Thoms-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Späte_Jahre"><span id="Sp.C3.A4te_Jahre"></span>Späte Jahre</h3></div>

<p>Neumann war auch nach seiner Rückkehr für die Junkers Luftverkehrs AG und deren Nachfolgerin, die <a href="Lufthansa" title="Lufthansa">Deutsche Luft Hansa AG</a>, tätig. Er flog unter anderem nach Island. 1929 bildete er sowjetische Piloten im <a href="Instrumentenflug" title="Instrumentenflug">Instrumentenflug</a> aus. Neumanns Gesamtflugstrecke entsprach dem 27-fachen Erdumfang.

</p><p>Arthur Neumann verlebte seine letzten Jahre im <a href="Rostock" title="Rostock">Rostocker</a> Stadtteil <a href="Warnem%C3%BCnde" title="Warnemünde">Warnemünde</a>. Sein Grab befindet sich auf dem dortigen Neuen Friedhof.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Arthur_Neumann?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Arthur Neumann</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li>Wolfgang Opel: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trimaris.de/2020/05/23/ein-polarflieger-aus-warnemuende/">Ein Polarflieger aus Warnemünde</a></i></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">W. Mittelholzer: <i>Die ersten Flüge in der Arktis.</i> In: W. Mittelholzer (Hrsg.): <i>Im Flugzeug dem Nordpol entgegen. Junkers’sche Hilfsexpedition für Amundsen nach Spitzbergen 1923</i>, S. 51–106, hier: S. 60.</span>

</li>

<li id="cite_note-Thoms-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Thoms_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Thoms_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Ewald Thoms: <i>Eine Prise Arktis.</i> In: <i><a href="Fliegerrevue" title="Fliegerrevue">Fliegerrevue</a></i> Jg. 1970, Nr. 9, S. 364–368.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=QggxblYmQhM"><i>Im Junkersflugzeug über Spitzbergen</i></a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>, abgerufen am 24. April 2018.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">W. Mittelholzer: <i>Die ersten Flüge in der Arktis.</i> In: W. Mittelholzer (Hrsg.): <i>Im Flugzeug dem Nordpol entgegen. Junkers’sche Hilfsexpedition für Amundsen nach Spitzbergen 1923</i>, S. 51–106, hier: S. 96.</span>

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